Poniższy artykuł przedstawia najnowsze postępy prac na bemowskim odcinku drugiej linii metra, skupiając się na instalacjach, wykończeniach oraz przygotowaniach do uruchomienia całej linii. W tekście zastosowano parafrazę z oryginalnych informacji, zachowując ich sens i kontekst.
Prace instalacyjne i wykończeniowe na bemowskim odcinku
Na bemowskim odcinku drugiej linii metra, obejmującym stacje Karolin, Chrzanów i Lazurowa, prowadzone są prace równolegle w kilku kluczowych obszarach. W początkowych dniach listopada na stacjach rozpoczęto układanie okładzin akustycznych oraz posadzek w wentylatorniach. Zamontowane wentylatory czekają na podłączenie do rozwijanego systemu wentylacji, który instalowany jest w głównych pomieszczeniach technicznych. W podstacjach energetycznych większość urządzeń znalazła już swoje miejsce, a w tunelach prowadzone są kable zasilające i sterujące. Perony stacji są gotowe, a do Chrzanowa dostarczono ruchome schody – na razie osłonięte niebieską folią zabezpieczającą. W pomieszczeniach dyżurnego ruchu oraz biur stacyjnych prowadzone są roboty murarskie, tynkarskie i malarskie.
Jak powstaje torowisko metra
W tunelu łączącym stacje Karolin i Chrzanów trwa betonowanie nawierzchni torowej. Budowa torowiska w metrze to proces wieloetapowy i wymagający precyzji. Po wydrążeniu tunelu o przekroju koła najpierw powstają płaskie powierzchnie bankietu dolnego i bocznego, z których ten drugi będzie pełnić funkcję korytarza technologicznego. Bankiet dolny poddawany jest czyszczeniu, po czym przykrywany matą wibroizolacyjną. Na takim podłożu układane jest zbrojenie płyty torowej – podtorza, w którym mieści się m.in. kanał odpływowy. Następnie montowane są betonowe bloczki wyposażone w uchwyty na szyny. Po umocowaniu torów wykonawcy regulują ich położenie z dokładnością do jednego milimetra. Dopiero wtedy całość zalewana jest betonem, a finalnie torowisko zostaje wyszlifowane.
Ostatni fragment drugiej linii metra
Realizowany odcinek stanowi finałowy element drugiej linii metra w Warszawie. Powstaną trzy stacje: Lazurowa (C3) przy ul. Górczewskiej, Chrzanów (C2) przy ul. Rayskiego i Szeligowskiej oraz Karolin (C1). Za Karoliną znajdą się podziemne tory prowadzące do Stacji Techniczno-Postojowej Mory, która umożliwi pełną obsługę taboru kursującego po całej linii. Zakończenie prac planowane jest na 2026 rok. Inwestycja realizowana jest w ramach projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”, współfinansowanego z Funduszu Spójności. Całkowity koszt budowy wraz z zakupem taboru to ponad 3 mld zł, z czego dofinansowanie unijne wynosi ponad miliard złotych.
Postęp prac na stacjach Karolin, Chrzanów i Lazurowa
Na Karolinie gotowe są perony, a w pomieszczeniach dyżurnego ruchu oraz biur stacyjnych trwają prace murarskie, tynkarskie i malarskie. W Chrzanowie dostarczono ruchome schody, które na razie są zasłonięte niebieską folią ochronną. W stacjach Karolin, Chrzanów i Lazurowa roboty wykończeniowe prowadzone są równocześnie, obejmując także instalacje w głównych pomieszczeniach technicznych oraz łączenie wentylacji z zamontowanymi urządzeniami.
Zakończenie prac i perspektywy na 2026 rok
Prace na bemowskim odcinku drugiej linii metra mają wejść w finałową fazę z planowanym zakończeniem w 2026 roku. Realizacja obejmuje również Stację Techniczno-Postojową Mory, która pozwoli na pełne obsługiwanie taboru kursującego po całej linii. Projekt jest częścią szerszego przedsięwzięcia i zakłada finalizację zarówno infrastruktury, jak i zakupów taboru.
Koszty i finansowanie inwestycji
Łączny koszt inwestycji, obejmujący budowę II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą i zakupem taboru, wynosi ponad 3 mld zł. Dofinansowanie unijne stanowi ponad miliard złotych, co stanowi istotny wkład finansowy w projekt realizowany w ramach Funduszu Spójności.
Inwestycja i planowana obsługa taboru po całej linii
Projekt przewiduje możliwość pełnej obsługi taboru na całej drugiej linii metra po zakończeniu prac i uruchomieniu Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Dzięki temu cała linia będzie mogła funkcjonować jako spójny system z zapewnioną możliwością obsługi i serwisowania transportu. Prace i przygotowania prowadzone są w kontekście tej przyszłej, pełnej operacyjnie obsługi linii.
