Temat Wisłostrady powraca w dyskusjach architektów i urbanistów. Jedni proponują „schowanie” drogi w tunelu, inni dążą do obniżenia jej parametrów, a kolejni rozważają jej zamknięcie lub przekształcenie w miejską aleję. W ubiegłym roku głośno było o pomyśle Małgorzaty Dembowskiej (Miastonatura), która zaproponowała „Wisłoaleję” – uspokojoną, śródmiejską drogę zamiast szybkiej trasy. Z jednej strony spotkał się on z krytyką, z drugiej – z podziwem. Finalnie miasto idzie według miejskiej strategii i planu ogólnego, nie idzie jednak aż tak daleko. W dokumentach pojawiła się rekomendacja, by droga znalazła się w tunelu. Teraz pokazano szczegóły.
Zieleń zamiast Wisłostrady co nad tunelem
Planiści właśnie przedstawili projekt planu rejonu Starego Miasta. W jego opracowaniu brał udział, zmarły w 2020 roku, profesor Krzysztof Domaradzki. Obecnie głównym projektantem jest architekt Marek Sawicki, wcześniej z pracowni Dawos, obecnie Sawawa. Dokument ten trafi przed głosowanie radnych Warszawy, którzy ostatecznie przyjmą plan lub go odrzucą.
Większość terenu zajmują zabytki wpisane na listę UNESCO, dlatego na skarpie nie będą wprowadzone zasadnicze zmiany. Ciekawiej robi się poniżej. Teren ten obejmuje Ogrody Zamku Królewskiego, a także Wisłostradę i miejski parking „Bugaj”. Tam zaplanowano znaczące zmiany. Docelowo Wisłostrada ma zostać „schowana” w tunelu. Tunel musi być zbudowany w taki sposób, aby żadne urządzenia techniczne nie zasłaniały widoków na zabytkowe obiekty ani panoramy miasta. Aż 90 procent odzyskanego w ten sposób terenu ma zostać zamienione na zieleń.
Na ilustracji projektu planu miejscowego Starego Miasta widać także, że zamiast Wisłostrady powstanie park. W planie nie ma mowy o nowej zabudowie, z wyjątkiem niewielkich, parterowych pawilonów parkowych. W miejscu obecnych parkingów „Bugaj” i „Boleść” przewidziano parkingi podziemne. To rozsądna zmiana, która powinna być łatwa do przeprowadzenia, ponieważ tereny należą do miasta (spółka Zarząd Terenów Publicznych).
W lipcu rozmawialiśmy na ten temat z wiceprezydent Warszawy, Renatą Kaznowską.
Projekt planu rejonu Starego Miasta
Schowanie Wisłostrady w tunelu ma być także przedmiotem pogłębionych analiz technicznych, drogowych i transportowych. Z naszej strony badaliśmy już tę kwestię wielowątkowo. Niestety, analiza kosztów pokazała, że na ten moment zamierzenie to nie jest budżetowo w naszym zasięgu.
Schowanie Wisłostrady w tunelu powinno być również przedmiotem pogłębionych analiz technicznych, drogowych i transportowych. Z naszej strony badaliśmy już tę kwestię wielowątkowo. Niestety, analiza kosztów pokazała, że na ten moment zamierzenie to nie jest budżetowo w naszym zasięgu
— Według słów Renaty Kaznowskiej, wiceprezydent Warszawy
Screen z projektu planu miejscowego Starego Miasta.
Wisłostrada schowana w tunelu
Docelowo Wisłostrada ma zostać ukryta w tunelu. Musi być on zaprojektowany tak, by żadne urządzenia techniczne nie zasłaniały widoków na obiekty zabytkowe ani panoramę miasta. Aż 90 procent odzyskanego w ten sposób terenu ma zostać przeznaczone na zieleń.
Park zamiast Wisłostrady
W planie nie ma mowy o nowych zabudowaniach, poza niewielkimi, parterowymi pawilonami parkowymi. W miejscu obecnych parkingów „Bugaj” i „Boleść” przewidziano parkingi, ale podziemne. To rozsądna zmiana, która powinna być łatwa do przeprowadzenia, ponieważ tereny należą do miasta (spółka Zarząd Terenów Publicznych). Jednak inwestycja może napotkać wysokie koszty.
Podziemne parkingi zamiast obecnych
Pod terenami przewidziano parkingi podziemne, co ma zastąpić obecne parkingi „Bugaj” i „Boleść”. Taka zmiana wymaga znaczących nakładów finansowych, które mogą opóźnić realizację inwestycji.
Dwa warianty trasy tramwajowej wzdłuż Wisły
Ponownie pojawia się koncepcja wyznaczenia trasy tramwajowej wzdłuż Wisły. Planiści dają dwa możliwe warianty: tramwaj w tunelu lub na poziomie terenu, mniej więcej w śladzie obecnej Wisłostrady. W planie pojawia się także możliwość wyłączenia zjazdów z Trasy W-Z z ruchu kołowego dla ruchu pieszych, a na samej trasie planowany jest nowy przystanek tramwajowy i autobusowy na wysokości Bulwaru Karskiego, tuż przed Wisłą, by obsługiwać ruch turystyczny, jeśli przebudowa Wisłostrady kiedykwiek się wydarzy.
Konflikt z planami Warszawa 2040+
Podobnie jak w koncepcji Małgorzaty Dembowskiej, planowane warianty tramwajowe przebiegające wzdłuż Wisły stoją w sprzeczności z miejską strategią Warszawa 2040+. Strategia ta obejmuje horyzont czasowy do 2060 roku, co oznacza, że nie wszystkie propozycje znalazły odzwierciedlenie w aktualnych planach miasta.
Analiza kosztów a realne budżetowe możliwości
Wydaje się, że choć propozycje planistów są śmiałe, to nie znajdują odzwierciedlenia w aktualnych możliwości budżetowych miasta. Według najnowszych danych, inwestycje związane z przekształceniem Wisłostrady wymagają znacznych nakładów, które mogą okazać się poza zasięgiem w najbliższych latach.
Wnioski dla przyszłości Wisłostrady i transportu
Wydaje się, że choć propozycje planistów są odważne, ich realizacja w najbliższych dwudziestu latach pozostaje mało prawdopodobna. Być może przyszłe dekady, zwłaszcza lata pięćdziesiąte, przyniosą inne priorytety i politykę transportową miasta, która otworzy drogę do zmian na odcinku Wisłostrady.
