Coraz bliżej rozpoczęcia prac nad czwartą linią metra w Warszawie. M4 ma stać się najczęściej wykorzystywaną linią, a pierwszy odcinek nie pojawi się wcześniej niż w 2030 roku – opisuje to środowisko ekspertów transportu i budownictwa. Według specjalistów, cała inwestycja będzie trwała co najmniej 16 lat.
Kiedy przejedziemy czwartą linią metra
Przypominamy artykuł z czerwca 2024 roku.
W połowie ubiegłego roku poznano studium rozwoju sieci metra. Studium wskazywało, że M3 – od Stadionu Narodowego w kierunku Grochowa – nie będzie zbyt często użytkowana. Prognozowano, że na początku z niej skorzysta około 2–4 tys. pasażerów na kierunek, na godzinę, a docelowo do 6 tys. Jednak „czwórka” (M4) niemal od razu powinna stać się znacznie bardziej popularna.
Analizy ILF na zlecenie miasta sugerują, że M4 biegnąca z północy na południe będzie obsługiwać aż 20 tys. pasażerów na godzinę w jednym kierunku. Dla porównania, obecnie z M1 korzysta ok. 15 tys. pasażerów. W związku z tym czwarta linia stanie się główną aortą stołecznego ruchu komunikacyjnego.
„Czwartą linię metra zaczniemy budować nie szybciej niż w 2030 roku” – mówi nam Daniel Radomski, ekspert od transportu i budownictwa.
„Czwartą linię metra zaczniemy budować nie szybciej niż w 2030 roku”
— Daniel Radomski, ekspert od transportu i budownictwa.
Kiedy powstanie czwartej linii metra
W maju wybrano firmę, która przeprowadzi prace przedprojektowe dla M4. Metroprojekt ma przygotować niezbędną dokumentację do 2027 roku. Oznacza to m.in.:
- wybranie szczegółowych lokalizacji stacji oraz Stacji Techniczno-Postojowej
- podział linii na odcinki i etapy realizacji
- wybór miejsca pod Centralną Dyspozytornię – dla całej sieci metra
Co ciekawe, przedmiotem zamówienia jest także analiza prowadzenia pociągów bez maszynisty.
Analizę prowadzenia pociągów bez maszynisty
— [Według źródeł ILF]. Technologicznie jest to możliwe choćby na M2, ale do wdrożenia automatycznej jazdy potrzebne są także pozwolenia prawne oraz dopracowanie szczegółów technicznych. Może się okazać, że „czwórką” w przyszłości będą jeździć pociągi autonomiczne.
— Daniel Radomski, ekspert od transportu i budownictwa, tłumaczy że faktyczny start inwestycji zależy od harmonogramu i decyzji o priorytecie poszczególnych odcinków. Według niego, od 1983 roku w Warszawie buduje się średnio 0,95 stacji na rok.
„W przypadku M2 w latach 2010–2022, przy użyciu TBM i ścian szczelinowych, powstało 19,1 km oraz 18 stacji. Średnia wynosiła 1,59 kilometra i 1,5 stacji na rok. Przy tym wskaźniku dla M4 o długości 26,3 km mogłoby to oznaczać około 16 lat budowy, jeśli pracujemy wyłącznie nad tą linią” – dodaje Radomski.
Radomski dodaje, że możliwe jest pewne przyspieszenie rozpoczęcia budowy M4 poprzez ewentualne zrezygnowanie z trzeciej linii. W takim scenariuszu, inwestycja mogłaby ruszyć wcześniej, w 2029 roku.
Szczegóły czwartej linii metra
Zgodnie z informacjami Metro Warszawskie, czwarta linia ma mieć 26 kilometrów i 23 stacje. Biegnie z Białołęki do Wilanowa, przez Bielany, Żoliborz, Wolę, Ochotę i Mokotów (dokładna lista stacji poniżej). Równolegle planowana jest Stacja Techniczno-Postojowa na Białołęce oraz Centralna Dyspozytornia, której lokalizacja dopiero zostanie wskazana. Od czego miasto powinno rozpocząć budowę M4?
— Kluczowy jest odcinek od Ronda Daszyńskiego do Placu Narutowicza. Można wybrać kierunek północny lub południowy. Wariant północny obejmuje Marymont. ILF w swojej analizie zaproponowało rozpoczęcie od odcinka Daszyńskiego i budowę na południe do metra Wilanowska. Całość ma składać się z dwóch etapów – tłumaczy Radomski.
W planach wiele zależy od możliwości połączeń z innymi środkami transportu. Centralny odcinek M4 prawdopodobnie powstanie jako kluczowy element sieci. Radomski dodaje, że warto rozważyć także przedłużenie łączeń z Miasteczkiem Wilanów, a zakończenie linii przed Tarchominem i Nowodworami wymaga rozpatrzenia w kontekście przyszłości, być może na lata 40. – podsumowuje ekspert.
Szczegóły sieci metra w Warszawie – schemat (źródło: Metro Warszawskie)
Długość i liczba stacji czwartej linii metra
M4 ma mieć 26 kilometrów długości i 23 stacje, co daje najdłuższą linię spośród dotąd planowanych odcinków (uwzględniając M3). Linia ta połączy Białołękę z Wilanowem, przechodząc przez Bielany, Żoliborz, Wolę, Ochotę i Mokotów. Wśród stacji znalazły się m.in. Marymont (łącznik z M1 i w przyszłości z M2), Rondo Daszyńskiego (łącznik z M2) oraz Wilanowska (łącznik z M1).
- Myśliborska
- Obrazkowa
- Płochocińska
- Ruda
- Marymont
- Rydygiera
- Rondo Radosława
- Cmentarz Żydowski
- Okopowa
- Rondo Daszyńskiego
- Plac Zawiszy
- Plac Narutowicza
- Bitwy Warszawskiej 1920 r.
- Wiślicka
- Żwirki i Wigury
- Służewiec
- Rondo Unii Europejskiej
- Smoluchowskiego
- Wilanowska
- Dolina Służewiecka
- Patkowskiego
- Sobieskiego
- Wilanów
Plan prac przedprojektowych i harmonogram
Prace przedprojektowe prowadzone są przez Metroprojekt, które ma dostarczyć dokumentację do 2027 roku. Program obejmuje wybór lokalizacji stacji, opracowanie planu podziału na odcinki i etapy realizacji oraz ustalenie miejsca Centralnej Dyspozytorni. W planie przewidziano również analizę techniczną dotyczącą autonomicznej jazdy pociągów.
[Według ILF] proponowany odcinek od Daszyńskiego do Wilanowa ma zostać zrealizowany w dwóch etapach, z możliwym zakończeniem na Marymoncie i Wilanowie, a decyzje o kolejnych krokach będą zależały od powodzenia pierwszych prac.
Ankieta która linia metra powinna powstać najpierw
Trwają prace nad wyborami w dwóch planowanych liniach: M3 – ze Stadionu Narodowego przez Grochów w stronę Mokotowa, oraz M4 z Białołęki do Wilanowa. Która powinna powstać najpierw?
- M3 – metro na Pradze-Południe to priorytet
- M4 – odciążenie pierwszej linii metra powinno być kluczowe
- M3 i M4 – należy budować obie jednocześnie
- nie powinniśmy budować żadnej nowej linii
Głosowanie potrwa od 09.05.2024 do 09.09.2028.
Więcej o autorze / autorach: Piotr Wróblewski, redaktor naczelny Raportu Warszawskiego.
